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摩托车轮胎与骑手生命攸关 正确使用为安全运行保驾护航

时间:2016-01-12    来源:中国轮胎循环利用网    点击:
李进卫

(湖北十堰市神风化工材料公司 湖北 十堰 442001)

 

摘 要:胎纹是决定轮胎性能的一项重要指标,胎纹的形状决定了它的排水性和排开杂物的能力,也影响抓地性能。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹,如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹;经常在公路上行驶,则应选择胎沟紧密一些的,如环状、箭头状等。

关键词: 胎压 分类 型号  正确使用

摩托车最为重要和最易忽略的部件要数轮胎,它直接影响到摩托车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和安全性能等。轮胎属于消耗品,磨损的速度与很多因素有关。同一条轮胎因所行路面、所载负荷、驾驶技术和维护水平不同,使用寿命差异很大。

通常,胎沟不应小于2mm,否则会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑,还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险,应该引起高度重视。

1. 摩托车轮胎的功用特点

轮胎是摩托车上最重要的组成部件之一,它支持车辆的全部重量承受摩托车的负荷;传送牵引和制动的扭力,保证车轮与路面的附着力;减轻和吸收摩托车在行驶时的震动和冲击力,防止摩托车零部件受到剧烈震动和早期损坏,适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音,保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

摩托车轮胎的功用特点:一是负荷功能。支撑着摩托车的全部重量,承受着摩托车的负荷;一辆摩托车不管是它的自身重量还是载人、载物,其所有的重量都要通过车体来传到轮胎,最后由轮胎肩负起重担,所以,轮胎在承载方面起着非常重要的作用。

二是牵引和制动功能。向地面传递摩托车驶动、牵引、加速、转向和刹车作用力。轮胎是摩托车上唯一与路面接触的部位,不论是摩托车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”,通过轮胎向地面传递摩托车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力。

三是操纵稳定功能。能使摩托车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能。摩托车转向、掉头,都需要通过轮胎来完成,它需要按照骑手的意愿改变摩托车行驶的方向。

四是乘坐舒适功能。缓冲震动减少噪音乘座舒适功能此称摩托车的舒适性。路面经常会有一些地段是坑坑洼洼或者充满着障碍物,会影响摩托车的正常行驶。在此情况下轮胎就会发挥它卓越的缓冲和吸震能力,减轻和吸收摩托车在行驶过程中所遇到的震动和冲击力,防止摩托车零部件受到剧烈震动,保证行车安全性、舒适性、操纵稳定性。

实际上,完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性:当骑手坐到了摩托车上以后,骑手实际上就把自己的性命完全交给了摩托车,而摩托车在行驶中实际上就全部交给了轮胎。轮胎一旦出现爆裂,不论是车辆还是车上的骑手,都会遭遇巨大危险。

就二轮摩托车来说,轮胎与地面的接触面积也就一张银行卡大小,对于摩托车有限的抓地面积上,如何正确选择和使用轮胎非常重要。

轮胎属于消耗品,一般有胎纹的轮胎磨耗标示是位于胎纹之内为一个小凸点,当轮胎磨耗到一定程度便会摩擦到磨耗标示的凸点。当发现凸点被磨损到时,表示该更换轮胎了,若不更换轮胎,继续消耗,则有可能将轮胎的结构层暴露在外,引起爆胎,影响行车安全。赛车用的无胎纹轮胎(光头胎)因为没有胎纹,磨耗的标示则是以小孔代替突点,当轮胎磨损至无法找到小孔时,就表示该更换轮胎了。在这里磨耗标示也有另一个含义,代表具有较佳抓地力的橡胶层已磨损完,抓地力将大幅度下降。

2. 摩托车轮胎的结构性能与胎压

轮胎有2种基本结构:斜交线轮胎和子午线轮胎。

大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎,而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎;辐条式车轮轮胎需要有内胎,而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎;斜交线结构轮胎轮廓较圆,同时轮胎胎侧较高;而子午线结构轮胎轮廓较平,同时轮胎胎侧较短。斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成,其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层,其会沿着轮胎滚动方向运行。子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直,其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低;由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形,因此轮胎轮廓较短。子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷,其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车;而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。

摩托车轮胎胎压,严格意义上指的是轮胎内部的空气压强。胎压是轮胎的命门,过高或者过低的胎压都会对轮胎的使用产生影响,所以要经常观察轮胎的胎压。

胎压是摩托车最容易改变的变量之一,大多数车友往往忽略了胎压的重要性。车辆在行驶中,胎内气压会伴随轮胎外表温度而上升,胎内的空气提及就会膨胀,这样就会造成轮胎胎压过高,就有可能造成爆胎,因此适当的检查基础胎压是极其重要的,同时在冷车时检查基础胎压,避免温度上升而影响胎压。如果爱车每日的骑行环境都是在较稳定的路面,雨天时最好每周检查一次胎压。反之,如果经常通行于沙石混合路面时,最好每隔1~2天检查一次胎压。

低胎压可加大轮胎的抓地力,但过低胎压就会造成轮胎转向不足、耗损过快的后果,过弯也会显得更吃力。摩托车轮胎胎压过低时造成的影响,基本和胎压过高大致相同。但是胎压过低对轮胎的损耗还有操控方面的影响就会比胎压过高造成的更严重。当轮胎的胎压过低时,你会觉得车子是在左右摇摆,非常不稳定特别是过弯的时候会吃力。

当胎压过高时,它的外形就会超出原定的理想形状和大小,会失去部分与道路接触的面积。摩托车轮胎在生产设计时,厂家早已经制定了它的形状,使轮胎在正常使用时能够保持最理想的接触状态。另外胎压过高会降低轮胎的吸震效果,增加减震部件的有效负荷,使车子跳动增加直接影响骑行的舒适性。当摩托车的轮胎胎压过高时,会使轮胎失去原来的形状,吸震的效果和抓地力的表现都会降低。胎压过高或过低都有可能造成爆胎的事故发生,因此控制轮胎的正常胎压是极其重要的。

 
3. 摩托车轮胎的分类与型号

摩托车轮胎大致可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎(通常所说的真空胎)两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内,不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低,也不用担心轮胎会从车轮上脱落,导致漏气的情形。因此,有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎,其原理是利用钢圈(轮辋)的轮缘与轮胎边缘的特殊构造,将空气封在胎体内。近年来,无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上

如果摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气,那么最好更换使用新的轮胎。当然,如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话,是可以修复的;但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话,那么务必要更换使用新轮胎。

摩托车轮胎规格的表示方法有多种,介绍最常用到几种:

我国摩托车轮胎的规格标注方法有两种,一种是代号标示法,另一种是公制标示法。代号标示法用“b-d”表示,其中b是轮胎的断面宽度,d是轮胎的内径也是轮辋直径,单位均为英寸,中间的“-”表示低压轮胎。摩托车轮胎的充气压力一般介于147kPa~343kPa 之间,有时候有些轮胎规格标注还在后面缀以层级强度,如2.75-17-4pr,表示该轮胎断面宽度尺寸为2.75英寸,轮胎的内径为17英寸,4pr表示该轮胎的帘布层为4层。

英制规格表示方法:英制规格的单位是英寸。

公制规格表示方法:公制表示方法中,对轮胎特征的说明最为详细和完整,应用也最普遍,当前国际ISO标准也是采用公制规格来表示轮胎的尺寸和特性。

除了上述几种常用的规格表示方法之外,轮胎规格的表示方法还有许多种,如用于公路赛车的光头胎,以邓禄普(dunlop)kr133这种赛车专用胎为例,其标记为3.75/6.50-18,分别表示轮胎高3.75英寸,轮胎断面宽6.50英寸,轮辋直径尺寸18英寸等等。

轮胎上数字及标示所表示的含意:首先举个例子:110/70R 17 H54 ,110表示轮胎的宽度(110mm);70表示轮胎高度是宽度的70%(扁平比90%);R表示是子午线胎;17表示轮圈的直径(17英寸);H表示极限速度210km/h。54表示载重量212kg。

通常,合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—185,其中,第一个90表示宽度为90mm;“/”后的90表示扁平比(%),即高度为宽度的90%;“-”后的18表示轮胎的内径为18英寸(1英寸=2.54cm),有些轮胎没标出扁平比,有些轮胎没标出扁平比,则说明扁平比为100%,即宽度等于高度。

又如常见的豪爵铃木EN125-2A改装用的后胎:110/90-18,110表示轮胎的宽度(110mm); 轮胎高度是宽度的90%,即99mm;轮毂直径为18英寸,即46cm。

4. 摩托车轮胎的正确选择

一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎,或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么,如何选购一条合格的轮胎呢?或许面对摩配市场上五花八门的轮胎让你无从下手。选轮胎时,其规格一定不能错,即便是轮胎宽度窄一点,规格对了都能用,但是如果规格不对,要么装不上,要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。确定了正确的规格后,就应该考虑轮胎的宽度,尽量选购宽一点的轮胎,因为宽胎与地的接触面大,抓地性就好,这样就能很好地传递驱动力和制动力,使发动机性能很好地发挥,提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。

最后看胎纹,胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标,胎纹的形状决定了它的排水性和排开杂物的能力,也影响其抓地性能。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹,一般应根据摩实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎,因为胎沟深和宽了,在轮子的转动下,由于离心力的作用便于排开水和其它杂物,使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶,则应选择胎沟紧密一些的,如环状、箭头状等。

一般来说,摩托车轮胎正常寿命约为3年,由于轮胎本身采用石化橡胶(尼龙材质)所制成,除了正常行驶状态下本身的磨损之外,加上大排量轮胎多数属于性能胎款,在高转速状态下,胎体会发热进(达到工作温度)而发挥应有的抓地性,此现象以高性能胎的表现最为明显,就在这经常性的高热(骑乘时)、低温(停放时)的周期性下,橡胶材质的变化也会加剧。

在选择轮胎时其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力,但其磨损很快;而硬材质轮胎损坏较慢,但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。

在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾手了。轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素,由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的,其不仅使摩托车驾驶更为危险,同时也使轮胎寿命降低20~40%左右。因此在为轮胎充气时最好按照轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气,而不要根据摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气,这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。

不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说,由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上,同时大多数骑手在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力,因此其后轮胎通常磨损得较快;而对于激进狂野的骑手来说,其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内,这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力,因此其前轮胎通常损坏得较快。

轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点,以使前后轮胎在差不多时间损坏。在更换摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎,以保证前后轮胎的牵引力均衡,此外,在更换摩托车轮胎时最好更换新的轮胎气嘴。

5. 摩托车轮胎的使用维护

有人统计过,同一时期摩托车轮胎的消耗数量和维修次数与个人的驾驶技术有关,其消耗和维修费用差异可以达到10%~30%。摩托车轮胎的保养维护可以从两方面来讨论,一是路面因素,二是人为因素,但是决定因素还是人为因素,路面因素有时是不可以避免的,如:有时必须得经过冰凌石子、建筑工地和垃圾路面,因而导致了扎伤和刺破轮胎。面对此种情况,我们只能尽量小心或者尽可能地绕道行驶。

载重对于轮胎肯定是一种慢性自杀,超重的结果就是加速轮胎的老化和磨损,经常看见有些车上坐了四五个人,轮胎都已经扁得不能再扁了,轮胎有气无力的奉献出最后的光和热。轮胎的气压是非常重要的,轮胎的气不能充的太满,也不能太少,太多就会爆胎,太少也会因为气压不够,使轮胎早期磨损,要用手去捏压,感觉不多不少,这得要靠经验了,一般摩托车发烧友是可以体会到的。只要多去拿捏,最好是配一个气压表,因为气压表可以直接从轮胎气门嘴上读取气压数值,高了可以放气,少了直接再打气进去就好。

对轮胎的维护工作就是应给轮胎加适当的气压,严格按照轮胎上所标出的气压来给轮胎加气,因为气压的多少直接关系到轮胎的使用寿命和性能。如果发现气压变低,则要查明漏气的原因。是气嘴漏气还是慢撒气?气嘴漏气则应该检查气门芯是否漏气,还是其它原因。慢撒气则可以向轮胎内注入少量的滑石粉,这样可以解决慢撒气故障。 

夏天骑行好长一段距离后马上拿水给摩托车轮胎清洗是大错特错的,轮胎过热时用冷水浇洗,会冷热失调,橡胶的表面激冷和内部的高温冲突,加上橡胶的性质会使轮胎过早的老化。最好是要等轮胎的温度降到外界一致的情况下再行清洗。一路上行驶过来,最好是感觉路面车况不行的情况下,骑行后或者骑行前都要检查一下胎面,清除一下嵌入轮胎的铁渣、玻璃、小钉子各种乱七八糟的东西。轮胎不断路面上滚动,胎面中本来嵌入不深的这些渣子就有可能更加深入插破内胎,一定要检查轮胎表面的这些碎渣子,它们都是轮胎的杀手。尽量避开不好的路面。还有就是清洗轮胎千万不要带油,因为任何油都是对轮胎有害的,尽量保持轮胎的不耐油的性质,让它远离油。

经常看到一些骑手驾驶的摩托车嗷嗷叫,然后突然加速超越其它人的摩托车或者汽车,这种玩法非常损伤轮胎。有时晚上马路上传来紧急制动的摩托车刺耳刹车声,多是飙车发烧友在疯狂,遇到紧急情况在制动,这声音至少滑行十几米甚至几十米,摩托车到少消耗2000~4000km左右的磨损量。有的年轻人,喜欢表演一些车技,如:原地调头,单轮行驶,紧急制动,漂移过弯等,三轮车翘起一个轮子行驶等等。因为突然加速,这胎面要跟地面加大好多倍做功的力度,使地面留下突然加速的黑迹,这就是轮胎的损耗。到了换轮胎时才知道付出的代价还真不少!

还有转弯和调头的过程中,尽量保持摩托车的平稳,不要过份玩压弯那种车技,这种车技都是以轮胎的损耗来玩成的,还有这种专业车手的轮胎都是专业胎,普通胎玩不起。行驶中损害轮胎莫过于有石块、坑洼之类的路面,那种冲击都是直接让轮胎减少寿等因素,有些时候废品库里那些摆出来二次出售的轮胎,远看还是没有什么磨损,其实懂行的就近一看,可以看出那胎面上一条条纹路,细细的碎碎的,像皱纹一样布满了胎面,只不过很细,这种就是老化轮胎,这种轮胎就算再便宜也千万不要,过多花几个钱可买新胎。

摩托车行驶尽量要慢、让、停,少用制动不仅安全而且省胎。上下坡更有讲究了,上坡不要停车再发动;下玻不要高速再制动,因为摩托车本身的重量再加上动量,地面就像牙齿在吃轮胎了。安全第一的情况下,摩托车轮胎也会服务更好,更长的时间,在关键时候制动,别没事找激情消耗掉本该留在关键时候用的轮胎磨损了。还有经常被摩友所忽视的摩托车“吃胎”现象,就是轮胎左右两边的轮胎磨损程度不一样。常见的原因有:左右两边的链轮调节器刻度不一样、前后轮不在一条线、前后轮轴不平行等等。如果摩友发现自己的车有吃胎现象,则应尽快查明原因,仔细地调整,最终彻底地解决“吃胎”问题, 因为“吃胎”对于摩托车轮胎来说是致命性的伤害,较其它方式的磨损速率快。

以上的这些做法都是非常伤轮胎的,不但加速了轮胎的磨损,对发动机也很不利,应该尽量避免。车手应养成良好的驾驶习惯,这样不但可以节省轮胎,而且还能延长发动机的使用寿命。如:起步和制动要平缓;上坡时要勤于换挡,避免中途起步;过坑洼的路时不要过猛;不要将车借给缺乏驾驶技术的人驾驶;停车时应养成支起车架的习惯,让车子休息时能彻底“减负”,这些都是保养轮胎的有效方法。

6. 结束语

总之,轮胎在摩托车上非常重要,掌握一定的使用维护知识对于每一位摩友来说都是非常必要的,它不但可以延长轮胎的使用寿命,降低投入资金,而且可以减少事故。

 

作者简介:

李进卫,女,湖北武汉人,大学本科学历,湖北十堰市神风化工材料公司,化工材料技术工程师。

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