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浅析摩托车轮胎的维护和检修要点

时间:2016-11-25    来源:中国轮胎循环利用网    点击:
洪桂香

众所周知,对于摩托车爱好者来说,它的使用维护和检修是日常生活中的重要工作。通过对车上部件的观察与检修,可发现摩托车在使用中存在的问题。其中,轮胎的磨损也是发现问题的一个关键环节,从轮胎的问题中,可以找到一些摩托车使用的问题。在维护和检修中通过轮胎磨损情况来判断其使用是否正常,必要时予以修复,使之安全骑行。

1. 分类和规格

摩托车轮胎出厂前,厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品,只要轮子一转就开始对其磨损,磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同,其使用的寿命也不同。因此,当轮胎行驶到一定里程时,就应该更换。通常,胎沟不应小于2mm,否则,会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑,还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的,所以应该高度重视。

如果要将轮胎大致分类的话,可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内,不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低,也不用担心轮胎会从车轮上脱落,导致漏气的情形。因此,有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎,其原理是利用钢圈(轮辋)的轮缘与轮胎边缘的特殊构造,将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤,空气也不会马上消失,而且爆胎修理也很方便,因此很受摩友的喜爱。近年来,无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。可见,两种性质的轮胎各有所长。

摩托车轮胎的基本参数是,外胎的外径D,轮辋的直径d,断面宽B,断面高H。它们的尺寸都是采用英制单位。通常,合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—18 51S ,其中,第一个90表示宽度为90mm;“/”后的90表示扁平比(%),即高度为宽度的90%; “—”后的18表示轮胎的内径为18英寸(1英寸=2.54cm),有些轮胎没标出扁平比,则说明扁平比为100%,即宽度等于高度。我国摩托车轮胎规定用B-d两参数表示,B、d两参数中间的 “-”表示该种轮胎为低压轮胎。如2.25-17表示断面宽为2.25英寸轮辋、直径为17英寸的低压轮胎。

摩托车轮胎的胎侧都标有轮胎的规格、最大负荷、气压、帘市层级数(PR)、商标及厂名。有的轮胎还有磨耗极限,车轮滚动方向等标记。

2. 磨损规律及其影响因素

轮胎磨损异常现象,胎面左右磨损不平均,这就是所谓的吃单边,造成的原因是定位不准或是轮胎变形,单边磨耗太严重甚至会把轮胎内部的钢丝都磨出来,很容易发生爆胎事故。

在摩托车轮胎的众多影响因素中,最关键的要数摩托车驾驶者了。轮胎气压不足,是轮胎损坏最重要的影响因素。由摩托车轮胎维修统计资料发现,85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的,其不仅使摩托车驾驶更为危险,同时也使轮胎寿命降低20%〜40%左右。因此在为轮胎充气时,最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气,这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。

许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎,其实并不是一个很好的方法。首先,轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力,此外,摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的,其应该最适用于摩托车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格,可能会起到相反的作用,还会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时,一定更换使用新的合格的轮胎。如果摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话,那么最好更换使用新的轮胎。当然,如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话,是可以修复的;但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话,那么务必要更换使用新轮胎。

3. 摩托车轮胎的选购

由于摩托车轮胎是消耗品,因此,更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。由于前后轮的受力不同,后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎,或者换几条内胎才需要换一条外胎。价格往往是骑友选购轮胎的最大的问题,好轮胎总是不便宜。摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多,其主要原因有以下方面:摩托车轮胎的工程要求更严格,因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比,产生的功率更多;在车辆转弯和制动时产生的应力更大;摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分,而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分;摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车,故其需要进行比汽车轮胎更多种的测试;轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多,其经济比例不如汽车轮胎,比如轮胎制造商每年只能安排某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。 

选轮胎时,其规格一定不能错,即便是轮胎宽度窄一点,规格对了都能用,但是如果规格不对,要么装不上,要么装上太松不能用。确定了正确的规格后,就应该考虑轮胎的宽度了,如果经济允许的话,尽量选购宽一点的轮胎,因为宽胎与地的接触面大,抓地性就好,这样就能很好地传递驱动力和制动力,使发动机性能很好地发挥,提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。最后就得看胎纹了,胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标,胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力,也影响了其抓地性能。

选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹,一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎,因为胎沟深和宽了,在轮子的转动下,由于离心力的作用便于排开水和其它杂物,使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶,则应选择胎沟紧密一些的,如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大,能使行驶时较其它轮胎安全。条件好的摩友可以选择高抓地性轮胎,虽然这种轮胎磨损率较高,但它决对是一种高性能的好胎,无论是排水性,还是附着力都非常好,是一种安全轮胎。

4. 摩托车轮胎的充气及其气压

说起摩托车轮胎无外乎轮胎的本质与轮胎的胎压两点尤为重要。摩托车轮胎正常使用寿命为3年,除正常磨损外,有些行为可以影响轮胎寿命,一个是经常性的不当骑乘和停放,会使轮胎材质变化加剧;二是长时间放置,随着温差环境等的变化,同样对轮胎造成伤害和变质。摩托车由于重量轻、马力大,在行进的过程中,车辆因加速的惯性,重量集中于后轮,加上在许多弯道都要以大角度押车过弯,可见轮胎对一台摩托车是多么的重要。

胎压是一台摩托车最容易改变的变量之一,定期调整胎压绝对是百利而无一害的,但大多数车友往往都忽略了胎压的重要性。如果您的爱车每日的骑行环境都是在较稳定的路面雨天时,应每周检查一次胎压。反之,如果经常通行于沙石混合路面时,最好每隔1〜2天检查一次胎压。车辆在行驶中,胎内气压会伴随轮胎外表温度而上升,胎内的空气就会膨胀,这样就会造成轮胎胎压过高。严重的话就会造成爆胎的情况发生,因此适当的检查基础胎压是极其重要的,同时也应在冷车时检查基础胎压,避免温度上升而影响胎压。

轮胎过度磨损会减小车辆行驶的稳定性。如前轮胎面花纹深度磨损后不足1.6mm,或后轮胎面花纹深度不足2.0mm,应及时更换轮胎。同时,注意检查轮胎的气压是否充足,不可在气压严重不足的情况下使用,以免出现“碾胎”现象,使轮胎过早报废。另外,还应经常用水冲刷轮胎胎面污物。每天行车后,要检查胎面花纹沟槽内是否夹杂石子、碎玻璃、铁钉等异物。若有异物,应认真清除,以免扎破轮胎。一旦发现轮胎泄漏,应及时修补轮胎。 

摩托车轮胎是天然橡胶制品,在车辆停放和存放时,应尽量避开有臭氧的场所(如发动机充电器等设备附近),避免火炉、蒸汽阀、阳光直射等一切热源辐射,不在或少在水分多、湿度大的场所长期停留,其轮胎面不要沾有任何油迹,以免使轮胎橡胶产生化学变化而变形,影响轮胎的正常使用。轮胎充气有讲究,若不按要领正确进行充气,会直接影响轮胎的使用寿命,甚至在操作中损坏附件,带来不必要的麻烦。

正确为轮胎充气应在停驶后轮胎完全冷却时进行,切勿车刚停下便急于充气,因车辆行驶中,轮胎会因滚动摩擦生热,导致胎温上升,并使气压升高,影响充气的精确度。充气之前,还要检查充入胎内的气体是否清洁,尤其是公路边沿一些小修理店铺,其充气设备简陋、过脏。充入胎内的空气含有水分、油污,会造成内胎橡胶变形变质或出现早期损坏。充气前应将气门嘴上的泥土、灰尘等擦干净。充气时尽量不要松动或取出气门芯,靠增大气压强行充气,以防造成气门嘴螺丝脱扣漏气。充气完毕后,应蘸水涂在气门嘴上,检查是否漏气,以便视情况拧紧或更换气门芯。充完气,还应配齐装紧气门嘴帽,防止泥沙等进入气门嘴内。

实践证明,轮胎气压正常与否对轮胎的使用寿命有着重要的影响。摩托车轮胎的前轮气压为200kPa,后轮的气压为250kPa左右。若轮胎气压过高,不但会加剧车辆的颠簸,影响乘骑的舒适性,还会因剧烈的颠簸破坏其他机件。若气压过低,会使轮胎变形和车胎发热,引起橡胶老化、帘线脱层、断裂等不正常损坏。另外,过低的气压,还会使车辆的滚动阻力增大,影响行车速度,燃油消耗相应增加。因此,给摩托车轮胎充气时,一定要严格按照车辆使用说明书的有关要求进行。

由于轮胎的承载能力有一定的范围,若摩托车超负荷运行,必然增加轮胎的变形量,使触地面积增大,磨损加快。若频繁制动,特别是紧急制动,对轮胎的磨损是非常严重的。据试验测定,摩托车在砂石路面上一次紧急制动,可使轮胎磨损1mm左右,相当于正常行驶3000km的磨损量,另外,摩托车紧急制动时还容易造成侧滑,引发交通事故。

在维修保养车胎时,若发现轮胎某一段的磨损大于剩余部分,可能是轮辋变形造成的,需及时检测轮辋的跳动量。其轮辋外缘侧面的轴向跳动量应小于3mm,而径向跳动量不大于2mm。否则,轮辋跳动量超大,会使轮胎变形,造成不规则磨损。对于组合式轮辋,可通过调整辐条加以纠正。压铸式轮辋是一次性压铸而成,无法调整,只有更换。另外,车辆两轴应保持平行,车轴与轴承的配合要紧密,不允许偏松,避免车轮左右摆动及轮胎异常磨损。   

5. 摩托车轮胎常见的异常现象与检排

平常使用摩托车之前,应先检视胎压是否正常,如果胎压过低仍然上路,不但会毁掉轮胎,还会对轮圈及悬架系统造成损害。每行驶1000 km或每月定期检查胎纹及胎侧壁,看胎纹磨损是否异常,胎面是否圆滑平整,胎壁有否起泡或隆起,在检视过程中将卡在胎纹中的石子剔出来,仔细检查胎压及轮圈。摩托车轮胎常见的异常现象与检排方法有如下方面:

胎面左右磨损不平均,造成的原因是定位不准或是轮胎变形,单边磨耗太严重甚至会将轮胎内部的钢丝都磨出来,容易发生爆胎事故。

胎面中央磨损较快,这是胎压过高的状况,造成轮胎胎面中央隆起,行驶时就会造成轮胎中央磨损较快,而且抓地力会受影响。

胎面两侧磨损较快,这是胎压不足现象,虽然肉眼看不出胎面的不平整现象,但是当轮胎承受压力时,胎面中央受力会减少,造成两侧过度耗损,轮胎抓地力当然无法完全发挥。如果胎面上的胎纹有局部磨损不均匀的现象,这就是轮胎变形。轮胎在剧烈撞击、老化、气漏光后继续行驶、未适时调胎、胎压异常、磨耗过度等情况下,均会造成轮胎内部钢丝扭曲或是复合材质剥离而发生变形。若轮胎变形,应予以更换,否则变形处强度欠佳,容易爆裂。

胎壁起泡或隆起,这是轮胎在气漏光后继续行驶就会发生这种情形,胶质老化也是主因,轮胎品质不良也容易发生。假使轮胎有此现象出现,为了安全,应该换胎。

高速行驶时车身抖动,这是轮胎不平衡造成的结果,此现象并非在行车过程中持续出现,而是在特定骑乘速度下才会发生,对此应去轮胎店做轮胎平衡校正即可。

摩托车在行驶中,未转动操纵手把,车轮偏离直线行驶,只有两手用力不同才能维持直线行驶,稍一松手车辆就会跑偏,这种故障称为摩托车行驶跑偏。造成摩托车行驶跑偏的原因是:前、后轮不在同一平面内;方向柱轴承螺母拧得过紧,上、下轴承座圈损伤后滚珠破裂,使方向把转动不灵活,导致车轮跑偏;前、后减振装置的左右减振弹簧长度不等或弹力不同,加注的减震器油量过分不匀;前叉或后臂因碰撞扭曲变形;前、后车轮辐条松动,造成各辐条松紧不均匀而引起前、后车轮的轮圈扭曲;后轮轴向间隙过大;车架弯曲变形。测查看前、后轮是否在同一平面内,若不在同一平面内,拧松后轮轴螺母,校直前、后轮位置后,再拧紧后轮轴螺母。对不能调整的,应更换新件或重新装配。转动操纵手把,检查其转动的灵活程度。若转动过紧,应调整拧松;若有死点,说明转向轴承损伤或滚珠破碎,应更换轴承座圈和滚珠,正确调整轴承螺母。检查左、右减振弹簧的长度、弹力及油量是否一致,若不一致,应调整或更换,并给左、右减震器加注等量的减震器油。检查车架及前叉或后臂,若发现有扭曲变形时,应修复或更换新件。检查前、后轮辐条松紧情况,因为辐条松紧不匀是造成轮圈扭曲的直接原因,一旦发现各辐条松紧不匀,应调整。用手左右扳动后轮,若后轮有左、右晃动现象,说明后轮轴向间隙过大,可在两侧加垫圈(尚需留有适量间隙)。

摩托车在平坦的路面上行驶时,前轮晃动、后轮甩动;在凹凸的路面行驶时,后轮迟滞,说明摩托车出现后轮甩动故障。造成摩托车行驶时后轮甩动的原因是:后减振装置导管严重磨损,导管与导管套配合间隙过大,行驶时引起后轮甩动和摆动;后减振装置弹簧弹力减弱或折断;后减振装置内液压油不足;后减震器与车架的连接轴或衬套严重磨损;配合间隙过大,引起后轮甩动;后轮辐条大多数松动;轮胎气压过低;后轮轴松动、轴承孔磨损或后轮轴螺母松动。检查后减振装置导管磨损状况,若磨损严重应更换导管;若后减震器与车架的连接轴或衬套磨损严重,应更换连接轴或衬套。用气压表检查胎压,若胎压过低,应按规定数值给轮胎充气。检查后轮辐条松紧度,若辐条松弛,应调整。用手左、右扳动后轮,仔细观察摇动部位。若后减震器与后车轴紧固,但后轮有明显摆动现象,说明轴承轴向间隙过大或轴承孔磨损,此时应调整或更换。若左、右扳动后轮并无摆动现象,则应拆下后减振装置分解检查,检查液压油是否充足,若不充足则加足减震器油,并使两边减震器的油量相等。检查弹簧是否折断或弹力是否减弱,必要时应更换弹力一致的减振弹簧。推行摩托车时,车轮发紧或滑移的原因多属轮轴的轴承过紧或损伤,制动蹄块与制动鼓未分离开。检排时可用手左、右扳动后轮,若后轮有明显摆动现象,说明轴承损坏,应更换新件;若轴承过紧需调整。若后轮无明显摆动现象,说明制动蹄块与制动鼓未分离开,应及时调整或更换新件。

轮胎长期在无胎压、胎压过低或胎压过高的情况下行驶会加速轮胎的磨损与损坏。轮胎在无胎压的情况下行驶还会使内胎损坏、外胎折裂;胎压过低会使轮胎磨损面积增大,加速胎体帘线的疲劳损坏、胎边磨损,磨损严重的轮胎在气压充足后可能发生爆胎故障;胎压过高,增大了胎体帘线的拉伸应力也会造成胎体破裂。行驶中减振作用减弱,加剧车辆振动,在炎热天气下长时间行驶后,因轮胎发热使内胎胎压增高,容易爆胎;前、后轮制动装置长期单独使用,紧急制动过于频繁,从而加剧胎面的磨损与损坏;转向机构松旷、车轮有摇摆现象,会引起胎边磨损或损坏;轮胎拆装方法不正确。撬棒易撬破内、外胎胎缘或撬断外胎钢丝,使轮胎损坏;轮胎接触汽油或机油后,会加速其老化龟裂,缩短其使用寿命;在装配轮胎时由于内、外胎间的杂物未清除干净,在充气使用后也会造成内胎破裂。检排可用气压表测量胎压,若不符合规定,应按规定数值给轮胎充气或放气。若胎面磨损严重或损坏,应尽量避兔长期单独使用前、后制动装置,且制动时应均匀减速、中速行驶,尽量避免紧急制动;若发现胎边磨损严重或损坏,应调整转向机构的旷量及轴承旷量,并消除车轮摆动现象;拆装轮胎时方法要得当,清除杂物,以避免损坏轮胎。使用时应避免轮胎与汽油或机油接触,以延长其使用寿命。另外,在炎热气候下行驶时间不宜过长,应及时休息使轮胎冷却。

6. 摩托车轮胎漏气的修补

摩托车轮胎气压不当,直接影响轮胎寿命或正常行驶,若充气压力太高,就不能减低来自路面的振动,影响乘骑的舒适性,转弯时也不能保证行驶的稳定性,若轮胎充气压力过低,摩托车在行驶时轮胎会剧烈变形,将影响轮胎寿命,在转弯时摩托车容易翻倒,因此出车前需用手压试轮胎看其压力是否足够,也可用木棒轻轻敲击轮胎视其弹性而定,但最准确的方法还是用压力表测量。轮胎产生漏气现象时,可参考以下方法进行修补:

内胎的火补胶修补法:先将内胎漏气损伤处四周用木锉或钢丝刷之类的粗齿打磨出新鲜粗糙面并清洗干净。把火补胶片上的塑料膜揭去,对准内胎锉好的部位修补粘贴。再将火补胶夹钳夹在修补处将铁皮盒压在火补胶上,让铁皮盒中的燃烧板翘起一边或拔松,用火柴点燃铁盒中的燃烧板,待燃烧板全部烧完后冷却10〜15min左右,即可松开专用夹钳,取出内胎检查。最后用指甲按一下修补表面,若稍有凸起而富有弹性,且无翘边,则为修补合格。

无内胎轮胎的修补:外胎若有小的穿孔、裂口等,可试用内胎的修补方法进行修理。先将外胎内表面的穿孔、裂口处用细木锉锉数次,使表面呈粗糙状态,锉的面积约为穿孔、裂口的4〜5倍。锉好后用压缩空气吹净穿孔、裂口周围的粗糙面,放在一边待用。然后剪一块与粗糙面同样大小的内胎胎片,也锉成粗糙面,吹净后涂以修补胶水,待5min后,将内胎胶片对准穿孔、裂口处粗糙面贴上,同时用手指从中间向四周逐步碾平,用木锤之类的重物压实。稍等片刻,装上气门针,冲气至规定气压,将气门针旋紧,检查气门嘴处不漏气即为合格,可装上轮辋使用。若该车型的车速较高,可冷补成双层,以提高其修补强度,并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片,以保持车轮的平衡。

随着科学技术的不断发展,液体内胎(即防漏自补内胎)于21世纪前诞生,它的问世是摩托车轮胎的一次改革。使用液体内胎需对轮胎进行很简单的改装,其改装使用方法如下:  

应先注意观察轮胎的表面花纹以及车轮钢圈有无变形。如车轮钢圈和轮胎已经严重变形或磨损过度,超过使用极限,则不可改装。若其轮胎表面花纹还存在,则可进行下面的改装。拆下轮胎,取出内胎后,仔细检查外胎质量,细心观察外胎里面是否有尼龙线断裂,若有穿孔现象则不能改装。而孔径或长度在6.0mm以内的穿孔,液体内胎自补液有自补功能,如果超过标准,只能用胶钉枪(真空枪)补好后才能改装。若是普通新轮胎应是优质的外胎,劣质轮胎不能进行改装,否则极易爆裂。部分外胎与钢圈之间的间隙过大,暂不能灌注无内胎的防漏自补剂。必须将外胎拆下,在钢圈的凹面上,配备一条与钢圈规格匹配的标准胶带(注意:标准胶带不能修剪),并注意调整对称,以确保达到轮胎充气扩张的要求。

外胎与钢圈装配好后需保留100mm左右的间隙,先将市售液体内胎防漏自补液相搭配的小包粗胶粉放入外胎内用力摇动灌装3〜6s,再将液体内胎自补液倒入外胎内,然后打气扩张外胎,此时必须严格控制气压的充入量,充入量不能过大以免外胎、钢圈爆裂伤人。

充气时拆出气门芯,将气门嘴放置在轮胎最上方,快速充气,接着拔出软管,装上气门芯。如轮胎气压不够,加足气压即可。轮胎与钢圈间隙偏大,充气膨胀有困难时,可使用轮胎扩张专用工具套在外胎的外圈上,拉紧工具带,再转到扩张器的转动轴至轮胎裙部贴紧钢圈后,即可充气。但必须注意,充气不能一次性将气充足,以免将工具带拉断,只能先充一部分气,然后将工具卸下,再充足即可。扩张好的外胎,如发现某处漏气,需迅速将漏气处转至下方,漏气现象即可消除。改装轮胎,骑乘者在使用过程中,应注意轮胎气压保持在2.8kg/cm2 标准范围以内,绝对不能高于此值,以免轮胎爆裂。

7. 结束语

综上所述,可以看出轮胎在摩托车上的重要性。轮胎作为摩托车行驶系最关键的部件之一,不仅关系到摩托车的使用性能,更关系到骑行安全。掌握一定的使用维护和检修知识对于每一位摩友来说都是非常必要的,它不但可以延长轮胎的使用寿命,降低使用成本,而且可以减少事故和麻烦。加强摩托车轮胎的检修与维护,有效杜绝轮胎爆胎的发生。


作者简介

洪桂香,女,湖北武汉人,武汉市汉江机械装备工程公司工程师

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