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轮胎质量顽疾难改 消费者投诉与日俱增

时间:2013-11-07    来源:中国轮胎翻新与循环利用网    点击:
  随着今天“3.15”的到来,许多打假问题继而浮上水面,据投诉报告显示,汽车产品重要零部件质量问题和服务质量问题仍占绝大多数,用户对安全性的关注明显增加,典型投诉中,以对轮胎质量问题的投诉比较突出。据业内人士说:“关于轮胎的投诉,近一两年的确越来越多。”最近记者发现最新的轮胎质量的质疑声依旧是“老问题”。
 
  “我的车配的是锦湖轮胎,开了不到一万公里,四个胎就不同程度鼓包了,我给4S店打电话,他们说这是锦湖轮胎的问题,和他们没关系,要我去轮胎公司检测,可是,在检测中心,检测人员看了一眼轮胎就说不属于质量问题,是因为我驾驶不当,撞鼓包的。”
 
  温州的柯先生今年3月7日,在温州华特凯越4S店以118000元的价格购买了一辆凯越车。该车4轮装配的都是锦湖轮胎,轮胎规格为195/55/15。使用3个月后,车辆左后轮轮胎发生鼓包现象,影响车辆正常行驶和人身安全。柯先生的朋友随后与该4S店交涉,对方称是柯先生使用不当造成这种结果,并拒绝给予更换。无奈之下,柯先生只得在一家轮胎店更换了相同型号的锦湖轮胎。使用3个月后,该轮胎再次出现轻微鼓包现象,而且左前轮也开始出现鼓包现象。
 
  柯先生告诉记者,自从买了凯越之后,大部分时间都是上班使用,在郊区和市区之间往返,平均每天20公里,这段路路况很好,全部都是柏油路,没有颠簸,也没有出现猛烈撞击轮胎的情况。
 
  据他反映,他所在的温州凯越车友会中有不少人出现了这种情况。
 
  柯先生要求锦湖轮胎能给他一个说法,并赔偿他的损失。但他的要求至今没有得到厂家的答复。
 
  根据记者了解,很多用户在轮胎出现类似鼓包之类的问题后,与经销商交涉,最终的结果大部分是不了了之。作为汽车的重要零部件,轮胎的好坏直接关系到行车安全。
 
  调查显示,中国汽车轮胎的实际寿命还不到正常寿命的30%;38%的胎冠扎有钉子或者有刺伤;36%的胎侧有割伤、划伤、裂纹等现象;21%的轮胎老化,需要及时更换;17%的轮胎存在啃胎、偏磨问题,须做四轮定位校正;11%的胎侧严重损伤、起包。轮胎出现这样的问题,产生爆胎事故的可能性非常大,一般行驶都有危险,更不能再跑高速,必须马上更换轮胎。但直到被检测出来之前,消费者仍然对轮胎存在的安全隐患一无所知。
 
  另一份调查显示,34%的汽车在出长途或上高速公路前轮胎没有进行过检查;52%的汽车消费者居然不知道自己所开的汽车使用的轮胎是什么品牌和型号;60%以上的汽车消费者对胎压不正常导致的危害不清楚。而在所有检测中,只有9%的轮胎没有任何问题。
 
  汽车上的轮胎是需要有很高的机械强度的。在长期使用后由于磨损、老化、疲劳及机械损伤等,其机械性能已大打折扣,不能满足车辆高速行驶的需要,它会在高速行驶中突然爆胎,容易产生重大交通事故,后果十分可怕。根据全国各地安全交通管理部门的资料统计,根据全国各地安全交通管理部门的资料统计,高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中爆胎一项占事故总量的70%。高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中爆胎一项就占事故总量的70%。
 
  上文所说的柯先生遇到的轮胎鼓包问题,如果车辆高速行驶,很有可能发生交通事故。那么他的轮胎鼓包到底是不是质量问题?
 
  据了解,在轮胎在生产过程中,有很多因素都可能导致个别批次质量出现问题。而一旦出现问题,目前尚无完善的“召回”“三包”制度保护车主们的权益。虽然,现在已经有越来越多的车主意识到了这点,但轮胎本身质量到底过不过关,心里有怀疑,能否找到确凿证据更是个难题。
 
  一位消费者告诉记者:“一些轮胎企业明知道质量鉴定需要不少费用,而且很多地方也没办法做鉴定,就直接将皮球踢给消费者,让消费者知难而退,不了了之。”显然,这不是一个成熟企业的做法。据了解,一条轮胎的更换费用在400元左右,更换4条也不过1600元,而检测一次的费用就达到2000—3000元,两相比较,消费者只能自己承担更换费用。消费者和经销商之间此消彼长的斗争中,轮胎的质量问题是双方真正面临的问题。
 
  出厂时质量方面到底如何控制,每批次的质量是否都能合乎标准?
 
  中国橡胶工业协会专家表示:“轮胎异常存在极大的安全隐患。如果轮胎鼓包,在高速驾驶中很可能造成突然的爆胎,致使车辆失控,从而甚至酿成车祸惨剧。所以在轮胎检测种会特别重视,一般企业如果按规定程序路线走,从半成品阶段就有专业人士对其进行检测,如果轮胎大批量地出现鼓包,则很大程度上是由于质量问题造成的。企业的质量体系上可能出现某种问题。”
 
  据玲珑轮胎技术专业人士表示:“轮胎在出厂前的质量的检验中,就几十道工序把守,从开始密炼工序、胶部件准备、挤出、压延、到圈胎的成型,硫化、最后检验的检验程序后,还会制定更为严格的质量检验程序,当轮胎被正式投入生产之后,仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量,这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。”
 
  据介绍,轮胎分为全标轮胎、销标轮胎、和割标轮胎,全标轮胎是轮胎生产企业将生产的轮胎由企业质检部门对照相应的国家标准或企业标准进行检测,各项指标均符合标准要求的轮胎。而有涂抹或刀刻划的轮胎,质量没有保证。销标轮胎有两种情况:一种是轮胎厂质检人员通过检测设备按检验程序从生产线上检出的存在影响使用寿命的缺陷,不符合有关标准要求,但仍有一定使用价值的轮胎;另一种是生产日期超过两年或3年的库存积压轮胎。销标轮胎在厂内叫副品胎或次品胎,厂方一般进行降价一次性处理给经销商,不负责售后服务。
 
  山东玲珑轮胎技术部研究员告诉记者:“对于每批次的轮胎在从制作工序到出厂前的最后一次检验,都严格对其质量把关,严格把好每批次出厂轮胎的质量。”
 
  事实上,根据行业相关规定,普通轮胎的正常使用期是出厂之日起的3-5年。如果在这个期限内,不是因为碰撞等特殊原因造成鼓包,那么轮胎的质量可能存在问题。
 
  目前,锦湖轮胎已经是世界第九大轮胎企业,已经为国内几十家汽车厂商实施轮胎配套,其中包括一汽-大众、上海通用、长安福特、北京现代,东风悦达起亚,东风雪铁龙等知名厂商,轮胎配套数量每年超过600万条。与目前国内轮胎零售市场缺乏一套完整的轮胎质量监测体系不同,配套市场对于质量的要求相对严格的多。要想成为一个整车厂家的配套厂商,需要经过多重复杂程序的考察和检测。如此大面积的存在鼓包隐患的轮胎是如何通过整车厂家的检测的,整车厂对轮胎质量的检测是否存在某些漏洞,这个问题也值得整车厂家思考。
 
  对于消费者来说,4条轮胎中的1条出现问题,这种出现问题的概率达到了25%,如果是一个批次的问题,而又每批次的质量如果不能控制,那可能受影响的车轮将以万计。
 
  企业要想成功,首先质量上要把好关,好的态度和服务作风才能赢得大家尊重。敷衍消费者的行为实际上就是敷衍自己。
 
  对于企业而言,当发现自己的产品大批量出现同一类问题时,首先要做的是自查自纠,这不但是对消费者负责,也是提升产品质量和企业信誉的良机。

 

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