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汽车轮胎典型故障处理的锦囊妙计

时间:2016-05-03    来源:中国轮胎循环利用网    点击:
崔利军  朱则刚

内容提要:生产厂家在轮胎设计、制造上的改进,只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命,关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护,正确地使用轮胎尤为重要。

关 键 词:补胎液   备胎   胎面、胎侧磨损   故障维修

 
轮胎作为汽车的“双脚”,对车辆运行有着重要的影响。假如发现轮胎表面磨损情况不正常,应想到可能车轮的前束调校有问题要进行检修。下面介绍一些轮胎典型故障处理与诊断的方法。

1. 汽车轮胎胎面异常磨损

胎冠是轮胎上唯一应该与路面接触的部位,它受伤的机率也就很高。轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤,也是轮胎故障中最为常见的。胎冠割伤排在轮胎故障的第二位,其严重性可想而知。造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物,现在铺设的路面较好些,但也经常有比如铁钉、玻璃片等东西,时时威胁着轮胎的安全。而未经铺设的路面或工地等地方,胎冠的“天敌”则更多。如碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物,都能将胎冠割伤或刺伤。

轮胎中间磨损是令人十分心痛的事情,好好的一条轮胎,两侧的花纹几乎还没有被磨过,可是胎冠中间部位却已被磨平,不能继续使用,造成经济损失。

胎冠中间的主要原因还是因为气压过足所致。当轮胎充气过多时,胎冠中间部位就会凸出,当轮胎在行驶时,首先是胎冠的凸出部位与地面接触,受力最大,因此磨损最快,这样,当轮胎的胎肩部分尚未磨损时,轮胎胎冠的中间部位已被磨平,造成轮胎的极大损失。此外,如果车轮胎配装的轮辋过窄,也会造成胎冠的中间部分磨损。

紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损,给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎即使其部分花纹还很新,只要有一处已被磨损到一定程度,这条轮胎就应当换掉而不能继续使用。轮胎在远距离或高速度行驶时胎温会急剧升高,使轮胎处于破坏的临界状态,这时轮胎如有受伤的地方,受伤的地方就可能是轮胎爆炸的突破口;由于轮胎已处于临界状态,此时哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸;此外,因为轮胎在制动的瞬间,轮胎内的空间会变小,使气压瞬间升高,这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以,即使轮胎的花纹还很深,但只要有一处已被磨损到了一定程度就应更换。

轮胎在往轮圈上安装的时候,胎圈割裂是它面临的第一次危险,因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的,只有这样,轮胎才能和轮圈严密地咬合。但因轮圈的外沿直径要略大于轮胎的胎口直径,所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破。造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤,这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害。

2. 汽车轮胎胎边鼓包

胎边鼓包也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎,原则上说就不能再使用。否则,一旦高速行驶或长距离行驶以后,轮胎生热就会从起泡处爆裂,造成恶劣后果。

轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因,就是当帘线断裂时,从断裂处起泡。轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹,一看就知道是胎侧受到了外力的影响,使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹,这种现象有两种可能,其一是,胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好,留下了"接缝",所以起泡,这属于先天性的,属于轮胎的质量问题;其二是,虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹,但起泡的原因仍属于后天的,即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹,但通过解剖,便可发现里面的线是断裂的。

胎边鼓包造成的原因一般有下列几种:一是胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。二是由于路障,例如轮胎掉入大坑中,造成内圈破裂,从而起泡。三是由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。四是当轮胎使用一段时间以后,内层帘线也会自然出现裂纹,这种裂纹不断扩大,严重时内层全裂开,造成起泡。五是胎口被割伤后引起胎侧起泡。

车辆前行过程中出现一定量的抖动是不可避免的,特别是在道路状况较差的条件下,可通过感受判断出抖动在合理范围内,以及抖动说明车辆存在故障。车辆抖动的诱因很多,可能是轮胎存在轴向偏移或受力不平衡,也可能是减震器出现了问题。但是抖动也可能预示着轮胎内部有着某些问题;即便轮胎不是车辆抖动的根本原因,抖动也会损害轮胎的性能,不久之后引起轮胎问题。因此如果存在较为严重的抖动,特别是路况良好的道路上出现抖动,马上把车辆开到维修厂进行检查,较大程度的抖动往往是车辆故障的先兆。

造成胎口被割伤的一般有两种情况,一是在安装轮胎时,不慎被机械所伤,这种情况较少,但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水,也容易被割伤。另一种情况,主要是所使用的轮圈生锈或损坏,从而破坏轮胎的胎口,所以,应当避免使用生锈和损坏的轮圈。

3. 汽车轮胎爆胎

高速行驶的轿车轮胎如果突然爆胎,那么后果将是灾难性的。以下几种情况时容易引起爆胎:高速公路;超速;超载;轮胎磨损老化;气压过高或偏低;轮胎质量太差;撞击;轮胎侧边起鼓、轮胎有爆裂缺陷。造成爆胎的原因很多,夏季高温导致橡胶老化、胎面磨损强烈,胎压过高或过低,路面锐物扎破车胎等,所以车主应特别留意车胎状况,尽可能预防爆胎事件的发生。

引起爆胎的实质原因主要是轮胎“驻波”造成的,这一点恰恰容易被驾驶员所忽视。“驻波”现象表现在轮胎上就是当车速提高到某一临界值后(大约80〜100km/h),轮胎因车速过快产生共振导致车胎表面变形并来不及恢复原状而形成的一种现象。懂得轮胎“驻波”现象的形成,知道高速车辆爆胎与“驻波”之间的关系,在高速公路上行车时,车速最好控制在80〜100km/h,且每行驶20〜30km时,有意将车速降低,将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉,能减少高速爆胎事故的发生。

从轮胎工作温度与保留抗拉强度的关系可知,温度由0℃上升到100℃时,轮胎材料的强度下降大约20%。当温度上升到110℃时,轮胎材料的抗拉强度迅速下降。与此同时,随着温度的升高,胎内气压上升,使帘线的应力增大,轮胎变软,轮胎的强度大幅降低,在这种情况下,如果车辆高速行驶,轮胎内部受过损伤的地方容易发生爆裂,造成严重的事故。

现在车辆基本使用的是子午线轮胎,其气密层和外胎是紧密结合在一起的,轮胎内壁上附加了一层约2〜3mm的橡胶气密层,当轮胎被刺穿后,气密层的橡胶处于压缩状态而紧箍刺物,使得轮胎不漏气或漏气很慢。这种轮胎比普通轮胎更安全。

无论什么季节,都不能忽视经常检查轮胎状况及气压的必要性,一定要定期检查是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象,发现后及时进行修补,或者更换新轮胎,防止轮胎缺气行驶。上高速公路之前,应对车辆的行驶系统做一次仔细检查,随时注意掌握车载对轮胎所产生的影响。在炎热的夏季应随时注意轮胎温度的变化,增加停车降温的次数,使轮胎有机会降温。

汽车轮胎既起到承载全车重量的作用,也起到避震和缓冲的作用。它也是全车最重要的部件,对汽车的驶性、通过性、环保性、舒适性和安全性有直接影响。轮胎受气压、负荷、道路、速度、温度状况以及驾驶技术等方面的影响非常大,只有正确使用,才能延长寿命。

4. 汽车轮胎胎侧擦伤

轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方,因为一般轿车用的子午线胎的胎侧,只有一至二层尼龙层,而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位,胎侧又承受着最大的载荷,所以,轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位,同时,胎侧又是最无抗击受害能力的部位。在报废轮胎中胎侧割伤所占的比例为31%,远远大于正常磨耗的25.9%。由此可以看出,胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大,应当引起业内人士的充分重视。

轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。一般城市的马路都有路牙,而路牙下面一般都是禁止停车的,车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高,轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去, 所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时,也就是说,轮胎需斜着上时才能上去,这样,受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧,所以胎肩及胎侧受伤就不可避免。

此外,靠边停车时,路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够,在靠边停车时未给予足够的重视,往往以很快的速度靠边停车,这样经常造成胎侧与路牙的接触,胎侧也往往受到伤害。此时,路牙砖如果较直,没有凸出的,往往使胎侧受到多处擦伤,严重的,有时会挤断胎侧的帘线,使胎侧起泡;如果路牙砖有凸出的,则会割伤或撞伤胎侧。

胎边直条凹陷是由于胎边帘子布接头引起的。接头的部分是对于胎体局部的加强。当轮胎充气时,这块区域比没有接头的区域空气膨胀少,从而造成胎边局部凹陷。

5. 汽车轮胎内部帘线断裂

轮胎的空气压力不足,就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外,还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况,使轮胎的寿命大大缩短。

轮胎气压不足时,轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长,胎侧变形激烈,致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶,温度继续升高,那么进而导致帘线断裂,轮胎爆裂,其后果可想而知。如果是高速行驶或远距离行驶,不但要使轮胎的气压正常,还要使轮胎气压提高3〜5psi(磅/平方英寸)。

轮胎被刺破以后还有一种情况,就是硬物比较大,轮胎受伤的伤口比较大,导致空气突然流失,这时应立即停车进行更换,也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车,还断续前行,那么,帘线很快就会断裂,因为,空气全部流失以后,胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂,有时轮圈会直接碾压胎侧,造成胎侧断裂。

胎体帘线变形主要指靠近带束层边部的胎体帘线呈曲线状,或呈不规则弯曲状,且胎体帘线明显稀密不均匀,以及胎侧部位(三角胶边部)的胎体帘线急剧打弯。造成胎体帘线变形的原因主要有以下方面:平面宽度设计不当或施工时两钢丝圈间宽度增大,导致胎坯硫化过程中胎体帘线伸不直;钢丝圈夹持器使用一段时间后,间距发生改变;钢丝圈夹持器爪的位置调整不恰当,造成因三角胶偏歪使平面宽度发生变化;机头宽度设置太小,在锁圈过程中,钢丝圈落在锁块内侧壁上,锁块在高压锁紧过程中,钢丝圈会向外轻微移动,直接影响两钢丝圈间胎体宽度,造成胎体帘线变形。

全钢载重子午线轮胎的骨架材料为镀黄铜钢丝帘线,通常情况下钢丝帘线与橡胶材料间的粘合性能足以保证轮胎使用过程中不会出现脱层或钢丝帘线锈蚀的问题,但在一些特殊的使用条件下,如高湿度、高充气压力和高负荷情况下,对粘合体系和钢丝帘线本身的损伤会大大加快,导致轮胎过早损坏,或者影响轮胎的翻新性能,甚至出现爆胎等严重影响安全的事故。目前,全钢载重子午线轮胎在使用中出现的主要损坏现象有胎肩脱层和胎圈裂,其中产生胎肩脱层质量缺陷的轮胎占10%〜20%。轮胎胎肩帘线弯曲是造成胎肩脱层的主要原因。使用轮胎X光检测机对全钢载重子午线轮胎透视检查时,可发现有的轮胎胎侧或胎肩部位钢丝帘线发生周向波浪形弯曲。胎体帘线弯曲使轮胎行驶过程中受力不均,钢丝帘线与胶料的生热增加,容易导致轮胎脱层或爆破,引起轮胎早期损坏,尤其在高速、超载条件下,极易造成严重后果。全钢载重子午线轮胎主要靠钢丝帘线结构层,尤其是胎体与带束层来承受不同方向、不同性质的应力,因而钢丝帘线质量将直接影响裁断、成型工序的操作及轮胎使用寿命。钢丝帘线排列不均、密度小、表面不平或接头开裂,会造成轮胎使用过程中侧鼓或侧爆等早期损坏;钢丝帘线弯曲交叉,会造成轮胎使用过程中受力不均、屈挠变形增大、胶料摩擦生热过高和轮胎脱层或爆破现象。X光检测出的全钢载重子午线轮胎的主要缺陷是钢丝帘线密度不均、劈缝、弯曲、交叉。全钢载重子午线轮胎在生产制造过程中如果发生控制不当、设计偏差和设备故障等问题,胎坯成型硫化后,成品轮胎X光检测时会看到胎侧部位或胎肩部位胎体帘线变形。胎体帘线变形的轮胎在高速、高负荷条件下行驶,轮胎使用寿命会降低。

肩部帘线弯曲是全钢载重子午线轮胎生产过程中极易出现的质量缺陷,是影响成品合格率,特别是X光检测合格率的主要因素之一。在轮胎使用过程中,肩部帘线弯曲会导致肩部早期脱层甚至爆破,影响成品轮胎的高速、耐久及安全性能。肩部帘线弯曲主要表现为:胎里肩部一侧或两侧出现反弧现象;在X光检测时呈现肩部胎体钢丝帘线峰状弯曲或排列疏密不均现象。导致肩部帘线弯曲的因素很多,主要包括成型平宽、半成品尺寸、胎坯外周长和定型压力等技术参数设计不合理以及生产时压延、挤出、成型和硫化工序控制不当等。压延帘布压延帘布的影响分两种情况:一种是钢丝帘线排列不均匀;另一种是压延时帘线张力不均匀。钢丝帘线排列不均匀主要体现为钢丝帘线断线、缺线和跳线等。钢丝帘线缺线一般是在压延过程中帘线断裂而造成这根帘线所在位置空缺。钢丝帘线断线多为帘线接头不好,而跳线多表现为一根钢丝帘线移出其本来位置。另外,钢丝帘线本身存在质量问题时应该停用。

6. 轮胎漏气

汽车轮胎漏气,一般来说,轮胎漏气都会有以下四个位置,针对相应的位置进行检测,就可以找出问题所在并及时维护。一是轮毂与轮胎的边缘。需要把轮胎拆下后检查轮毂是否有生锈的或者轮胎缺陷的位置;二是气门嘴。有的气门嘴在安装轮胎时,不注意给刮了一下,这个也是不容易检查出来的,须更换一个新的气门嘴;还有气门芯针慢漏的也一同更换掉;三是以往补胎位置。检查以前有没有过轮胎漏气打牛津(俗称打枪),这种补不好也很容易慢煞气,建议你最好用火补;还有检查冷不丁的边缘是否撬起;四是因尖锐物刺入而致漏气。除了上面的常见漏气位置外,还有一种原因是因为受到外来尖锐物刺入轮胎而导致漏气,这种检测比较容易,观察轮胎表面是否有插入的尖锐物即可。

轮胎漏气时如何应对:若由尖锐器刺入而导致汽车漏气的,可采取全面检车轮胎的方法。当方向盘偏向不稳时,先将车子停在安全的场所,然后再全面检视轮胎空气减失的情况。将车辆置于平坦的路面上,比较一下前轮及后轮左右的轮胎气压是否均等。如果发现轮胎的空气减少了,要仔细检查轮胎的四周,特别是胎面的部分要认真检查。有铁钉等锐利物刺入时,不可将铁钉拔除,只要更换备胎即可。若拔掉铁钉,空气会跑掉,而且千斤顶也会很难顶起来,在修补爆胎时会找不到漏点而耗费时间。如果没有备胎或者无换胎时,要控制速度,以低速行驶到最近的加油站或修理厂请求援助。若由开车方式错误而导致汽车漏气的,可采取注意正确操作的开车方法。掌握好时速,在路面遇到石头等尖硬的东西要及时躲避。停车的时候,尽量离马路牙子远一点,避免蹭痕。无法整修时应及时更换轮胎。

作者简介

崔利军,1975年生,湖北黄冈人,湖北工大学院毕业,湖北省十堰市东风汽车公司 工程师

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